日本9家巨头突然抱团自救有点晚：举全国之力已比不过中国一企业

【本文仅在今日头条发布，谢绝转载】

本文作者——甬金｜旅日资深职业经理人

提起动力电池，很多人的第一反应可能是宁德时代、比亚迪。但放在20年前，全球电池行业真正的“老师”，其实是日本。全球第一款商业化锂电池出自日本索尼，松下、索尼、三洋电机曾长期统治全球市场。那时候谁要想做好电池，几乎都绕不开日本企业。

可谁也没想到，短短十几年过去，局面来了个大反转。韩国SNE Research数据显示，目前中国企业已经占据全球动力电池市场约七成份额，全球前十电池企业中，中国占了7家，仅宁德时代和比亚迪两家就拿下了超过一半市场。

面对这种差距，日立、理光、捷太格特、小松NTC等9家日本电池设备巨头罕见联手，成立了一家名为Swiftfab的新公司，准备一起打造“积木式电池工厂”。

日本终于意识到一个现实：今天的竞争，已经不是一家企业和一家企业之间的竞争，而是一整条产业链和另一整条产业链之间的竞争。只是这个反应速度未免太慢了吧。

长期以来，日本产业界一直认为，中国电池产业的崛起主要靠规模和补贴，真正的核心技术和高端设备优势仍掌握在日本手里。但现实正在打破这种认知。

韩国SNE Research最新数据显示，2026年1—4月全球动力电池装车量达到352.7GWh，同比增长13.8%。全球前十电池企业中，中国占据7席。宁德时代市场份额超过37%，比亚迪超过17%，两家合计超过一半。反观日本，仅剩松下一家进入前十，装车量12GWh，同比下降3.7%，市场份额已跌至3.4%。

更大的压力来自产业链上游。印度360iResearch数据显示，2025年中国电池设备企业全球市场份额已超过25%，而日本企业已萎缩至9%。国际能源署数据显示，全球约85%的电池电芯产能集中在中国。从电芯制造到正负极材料、隔膜和自动化设备，中国几乎掌握了整个产业链的话语权。

曾经引领全球电池产业的日本，如今面对的已不是某一家中国企业，而是一整套完整且高效的中国电池产业生态。

很多人会问，日本技术这么强，难道舍不得砸钱研发吗？但现在已经不是技术积累的较量，而是资金和研发投入规模的较量。

以宁德时代为例，2024年研发投入高达186亿元人民币，创下历史新高；比亚迪同期研发投入更达到541.61亿元。庞大的市场订单和利润，让中国企业能够持续投入下一代电池技术研发，从磷酸铁锂升级路线，到快充电池、固态电池等前沿方向同步推进。

反观日本，由于新能源转型相对缓慢，企业很难获得足够利润持续投入研发。为了扶持本国电池产业，日本经济产业省近期推出新一轮补贴计划，向12个电池、零部件和设备项目提供总额3500亿日元扶持，约合174亿元人民币。

但尴尬的是，日本政府拿出的这笔“国家级补贴”，竟然还不如宁德时代一家企业一年的研发投入。这样的差距，也让越来越多日本企业意识到，单靠传统优势已经很难追赶中国电池产业的发展速度。

除了资金投入，日本电池产业更大的短板其实是速度。传统日本模式下，一座电池工厂往往要对接几十家设备供应商。搅拌机、涂布机、卷绕机、干燥设备分别来自不同厂家，各家设备独立设计、独立调试，只要其中一个环节延期，整个项目都会被拖慢。从立项到正式投产，日本很多电池工厂需要4至6年时间。

而中国的优势并不只是电池技术，而是一整套高效率的产业链生态。在常州、宁德、珠三角等产业集群地区，动力电池产业链本地化配套率普遍超过80%。从正负极材料、隔膜、电解液到自动化设备、物流仓储，大量供应商集中在同一个产业圈内。

生产线上发现问题，一个电话就能找到附近供应商到场解决；一个环节降成本，整个产业链都能同步受益。很多中国电池项目从开工到第一批产品下线，仅需1至2年。

面对中国电池产业的快速崛起，日本企业也开始改变思路。2026年4月，日立、理光、捷太格特、小松NTC等9家企业联合成立快速制造能源系统（Swiftfab Energy Systems），希望打破过去各自为战的模式，通过协同合作提升竞争力。

Swiftfab提出的核心方案是“模块化电池工厂”。简单来说，就是把原料加工、电极制造、电芯组装等工序拆分成标准化模块，由各家企业分别生产最擅长的设备，再统一集成。客户购买后，只需像搭积木一样完成组装，就能快速投产，而不必进行复杂的现场调试。

按照Swiftfab的规划，这套模式有望将建厂周期从过去的4至6年缩短到2至3年，同时降低约70%的设备投入成本。对于长期受制于高成本、低效率的日本电池产业来说，这无疑是一场重要尝试。

曾经依靠单个企业实力竞争的日本制造业，开始转向产业链协同。过去比拼的是谁的设备更先进，如今比拼的则是谁能更快、更便宜地把工厂建起来。从某种意义上说，日本正在学习中国这些年形成的产业链集群和协同发展模式。

不过，日本9家巨头抱团虽然找对了方向，却面临一个现实问题，它们想学中国的产业链协同模式，却又希望绕开中国市场。

根据日本经济新闻报道，Swiftfab初期主要面向日本国内客户，未来重点开拓欧美和印度市场，而全球最大的动力电池市场中国，并不在其重点布局范围内。这背后反映的正是日本近年来推动的“供应链安全”战略，希望在中国之外建立独立的电池产业链体系。

有规模，就很难有成本优势。中国电池产业之所以能够不断降本增效，很大程度上依靠的是庞大的新能源汽车市场。宁德时代、比亚迪等企业每年数百GWh的出货量，不仅能摊薄研发成本，也能推动设备厂商持续迭代、压低价格。

而Swiftfab瞄准的欧美市场，近两年正面临电动车需求增速放缓、补贴政策摇摆、部分车企缩减纯电项目等问题。如果订单规模迟迟上不去，那么模块化工厂带来的成本优势能否兑现，仍然存在很大不确定性。

日本这次抱团最值得关注的，其实不是能否马上追上中国，而是它释放出的一个信号：全球新能源产业的竞争，已经从单个企业之间的技术竞争，变成了产业链、供应链和工业体系之间的竞争。

当曾经的老师开始研究学生的打法时，说明新能源产业的竞争规则已经变了。只是这年迈的老师能跑过年轻力壮的学生吗？