凭什么一家人，就活该买“适合所有人”的东西？

走进一家以运动鞋为主的门店，你已经很难再找到一双万能鞋了。

跑者的竞速鞋要够轻，要回弹，尽可能把每一次落地的力量向前传递；日常训练鞋更在意缓震和稳定；越野跑玩家，则更看重鞋底的抓地、排泥和防护。

十几年前，一双运动鞋最重要的是结实、耐穿，最好什么场合都能穿。今天，一只41码的专业竞速跑鞋已经可以做到98克，比一袋薯片还轻。鞋垫、中底、碳板，每一个部件都围绕长距离竞速重新设计。2025年，全国马拉松赛事超过2500场，直接拉动碳板跑鞋年需求增量超过300万双。

类似的变化也发生在护肤品和户外装备里。过去一瓶大宝解决大部分护肤需求，现在产品被拆分到肤质、功效和使用时间，早C晚A已经成为流行语。

冲锋衣也不再只是秋冬天的万能外套。高海拔、技术攀岩使用的专业极限硬壳，占全品类不足5%，却成为增长最快的细分市场之一。三层GORE-TEX Pro面料、一体化头盔兼容帽兜、腋下拉链，全部围绕极端环境和垂直攀爬设计。

消费者不想为自己不需要的功能买单，也不愿为了适合所有人的产品，把真正重要的需求排在最后。

精细化供给，并不是把产品越做越窄，而是把需求看得越来越细。

工业化最擅长的，是把差异压平，再用规模换效率。但当商品从短缺走向丰富，消费者已经不缺一双能穿的鞋、一件能挡雨的衣服，他们开始追问，这件产品到底解决了自己什么问题。

于是，产品竞争从覆盖更多场景，转向把真实需求做得更深。过去被认为太小、太细、难以规模化的需求，反而开始成为新的产品机会。

供给足够丰富以后，最大公约数反而可能意味着没有哪一项真正做到最好。

与此同时，技术能力不断增长，能做出来的功能越来越多，真正稀缺的开始变成判断。一个功能能被实现、能写进配置表，并不意味着用户真的需要它。

当能做什么的边界不断外扩，什么值得做就成了更重要的产品能力。

政策层面也在强化同一个方向。2025年3月，国务院印发《提振消费专项行动方案》，提出提高供给质量；同年11月，工信部进一步提出增强消费品供需适配性。落到具体产品上，就是企业不能只从自己能造什么出发，还要理解消费者究竟怎样使用它。

鞋、护肤品和户外装备可以通过不断细分人群与场景来完成这种适配。但有些产品没有这样的自由。

比如一辆家庭汽车。

它不能为驾驶者、老人和孩子分别造一辆，也无法工作日开一辆、周末再换一辆。同一件产品，必须同时面对完全不同的人和不断变化的生活场景。

一双跑鞋只需要理解一个人，一辆家用车，必须同时理解一家人。

贵阳人王晓乐有三个孩子，一个儿子和一对双胞胎女儿。每次全家开车出门，他最熟悉的动作不是规划路线，而是把装不上车的东西拿回去。

婴儿车先折叠放进后备箱，空间直接去掉一大块。接下来是孩子的衣服、水杯、玩具，大人的行李，如果再想带一点摄影器材，就得重新排列组合，有些东西最后只能留在家里。

这不是多严重的问题。带着婴儿出门，自然麻烦一点；第三排坐了人，行李就精简一些；孩子够不到东西，就由成年人搭把手。很多产品的不便最后都这样消失了：问题没有解决，消费者只是学会说：“算了。”

家用大车过去最常见的解法，也正是让一家人共同接受这些算了。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾打过一个比方：对于一台面向多口之家的汽车而言，取悦一个人很容易，但要让老人、孩子和不同生活习惯的一家人都满意，难度甚至高于满足一百个职场精英。

真正需要改变的，不是把有限空间分得更平均，而是让原本彼此争夺的需求少一些相互牺牲。

王晓乐换成乐道L90后，最先感受到的正是这种变化。提车第三天，他和朋友两家人一起去海南，7个大人、5个孩子的行李全部集中放进L90。同行朋友最意外的是，人坐满了，东西依然能一起带走。

其中一个空间增量来自车头。纯电架构和整车工程的重新布局，把原本难以利用的区域变成了240L前备舱，可以同时放下2个20英寸行李箱和1个儿童行李箱，也能直接容纳一个30英寸大行李箱。

技术和产品创新带来的空间增量，最终被重新分配给了一个家庭的真实生活。

王晓乐喜欢摄影。以前路过一处景色临时想拍下来，需要停车、下车，再绕到车尾翻出设备。几十秒不长，但一些突如其来的兴致就在这个过程中消失了。现在，他把相机直接放进前备舱，停车、开舱、拿相机，一气呵成。

他的双胞胎女儿完全不关心240L意味着什么。对她们来说，前备舱只是轻轻敲两下就会打开的魔法暗门。几次超市采购后，她们已经习惯自己敲开前舱，把玩偶放进去。舱盖打开后，空气悬挂自动降低车身，孩子也能自己完成取放，父母偶尔还会把吵闹的玩具藏进去，让她们自己寻宝。

产品定义的是功能，用户获得的却是一连串新的生活动作。

南宁古琴艺术非遗传承人、古琴老师钱薇，对同一空间又有完全不同的用法。

她喜欢露营，曾是路虎、理想车主。过去夫妻俩搭帐篷时，女儿只能待在车里等；换成L90后，她有时会把前备舱腾空，让孩子坐在里面，小腿悬在外面，看着父母忙活，偶尔还要指挥几句。日常买回来的海鲜、冷藏食品和正在融化的冰袋，也可以直接放进前备舱，与座舱隔开。

作为古琴从业者，钱薇还经常带学生跨省演出。琴匣必须平放，不能叠、不能挤。过去一辆车只能装下二三十张，多出来的学生只能背琴坐高铁或办托运；换车以后，一次可以装下接近四十张。

今年7月广西持续强降雨，横州市受灾后，她又参与当地乐道车友组织的物资运输。一台L90装进720瓶矿泉水、240桶方便面、96瓶消毒液，以及大量面包和毛巾。直到现场卸货，她才意识到已经装了这么多。

相机、玩偶、海鲜、古琴、救灾物资，截然不同的事物，都要收纳在同一台车的有限空间之内。

同一个载体要承接如此纷繁的现实，随之而来的便是诸多细碎：车坐满以后还有没有空间，潮湿、有气味的东西能不能和座舱隔开，高频使用的物品能不能更容易拿到，孩子和女性是不是也可以自己完成取放。

精细化不是为每一种生活单独造一辆车，而是从千差万别的生活里，找到那些反复发生的现实困扰。

而看到这些困扰，只是第一步。

乐道L90立项前，团队对2777个家庭做过入户研究。

他们看到的是每一家人真实的使用方式：谁负责往车里装东西，婴儿车放在哪里，孩子会不会自己拿东西，女性搬运行李时需要怎样弯腰和发力。这些细节很少直接出现在用户需求里，用户能描述的只是费劲、不顺手、装不下。

消费者提供的是感受，产品团队必须把它变成一个数字。够不到，翻译成毫米；装不下，变成升数；太重，落实到公斤。最终，L90把前备舱开口从760毫米降到600毫米，宽度拓展到830毫米。

160毫米的下降，正是产品定义发挥作用的地方。

数字确定以后，工程问题才刚刚开始。汽车前舱不是一个可以随意扩大的空箱子，前脸造型、雷达、热管理、安全结构和内部硬件都需要重新排布。乐道产品体验负责人俞斌说，L90的前备舱是围绕中国家庭场景重新推导出的产品体验，也是设计和工程的一次重塑。

纯电架构首先提供了重新分配空间的可能。传统发动机、变速箱及相关机械系统长期占据大量车头空间，乐道团队曾测算，如果增加增程器及相关系统，占用的空间大约相当于两个大行李箱。

但没有了发动机，并不会自动得到240L前备舱。

乐道L90采用900V高压架构，让整车线束减重约一半；自研72合1一体压铸，将七十余个独立零件熔铸为一个整体。最终，整车整备质量比同级平均轻约200至300公斤，空间利用率达到81.5%，实现了行业的体验首创。

即便满员，每一排成员的腿部空间仍然超过1米，同时还能继续容纳10个行李箱。

技术的价值，不是腾出空间，而是把空间还给人。

为了这个前备舱，乐道持续攻坚大约两年。前脸、雷达、电驱、散热、智驾硬件和安全结构都要围绕同一个目标重新排布。真正支撑这种重构的，也不是两年里临时攒出来的一项技术，而是此前在电驱、高压平台、热管理和整车集成上的长期积累。

依托蔚来技术和服务体系，2026款乐道L90搭载蔚来自研、全球首颗5nm智能辅助驾驶芯片“神玑 NX9031”及中国首个智能驾驶世界模型NWM，首次让旗舰智能能力服务三十万内产品区间家庭用户。共享蔚来超 9000座充换电站，每次换电都是一次电池安全检测，彻底解决“车电不同寿”。

长期技术积累的意义，不只是有能力继续把参数做高，而是当新的需求出现时，手里还有重新定义产品的余地。

现在的家用汽车其实不缺功能。

今年上半年，中国新能源市场涌入超过500款新车。在各类发布会的配置清单里，可以找到车载咖啡机、座舱马桶、甚至车内淋浴间，越来越多过去很难想象的座舱设备不断出现。

技术能力越来越强之后，能不能做的边界不断外扩，需要抉择的变成：为什么要做。它到底是为谁造的？为一个存在于PPT里的抽象家庭，还是为一张张真实面孔？

一项功能在发布会上引来惊叹，和一年之后仍然被消费者高频使用，是两个完全不同的标准。

乐道L90上市一年后，前备舱累计开启超过1600万次，周使用率达到96%，使用频率首次超过后备箱，也开始被更多厂商跟进。

真正进入日常的产品创新，最后往往会失去创新感。走到车头、打开、放东西、关上，它已经变成下意识的动作。

市场也迅速进入下一阶段。2026年6月，燃油乘用车零售同比下降39%，市场份额降至37.2%，新能源渗透率达到62.8%，纯电连续三个月成为第一大动力形式。在大三排SUV市场，纯电单月销量42287台，高于增程的30057台，并已连续十个月领先；大五座纯电销量则在两个月内接近翻了三倍。（来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会《2026年6月份全国乘用车市场分析》）

市场变革静水流深，愈发成熟的消费者在选车时，早已不会只纠结技术路线。尤其在三十万元左右的家庭汽车市场，大量消费者已经拥有过一辆甚至多辆车。

第一辆车告诉人们汽车能做什么，第二辆车让人更清楚自己不愿再忍受什么。

乐道L90上市一周年后，目前已进入超过六万个家庭，其中34.3%车主的上一辆车来自BBA，54.8%属于家庭换购；乐道最新一期保值率达到81.5%，位列主流品牌前列。

这些用户对空间、舒适、智能配置都不陌生，他们更容易察觉的是，孩子出生以后哪里不够装，父母年纪大了哪些动作变得困难，露营、摄影、骑行进入生活之后，又有哪些新的麻烦出现。

消费升级未必意味着拥有更多，很多时候只是少做几次妥协。

过去几十年，中国制造先后解决了能不能造、能不能造得更快更便宜。供给越来越丰富以后，新的稀缺能力变成了判断什么值得造，能不能造对。

一克重量减在哪里，一毫米空间让给谁，一项技术最终解决谁每天重复发生的麻烦。精细化供给真正拉开差距的，不是功能越来越多，而是每一个功能都有足够具体的理由。

技术不必时时被看见。它最好的结果，是让人们忘记那些原本费劲、取舍和适应的问题，只记得生活本该如此。

策划丨三联.CREATIVE

编辑&排版丨王昊天

作者丨王铁砣

图片来源丨受访者、unsplash、视觉中国、蔚来乐道

*文章版权归《三联生活实验室》所有

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